Test de décharge de la batterie # Comme j’ai l’occasion d’avoir en privé un Samsung Note 3 et en professionnel un I-Phone 4, j’ai testé leur décharge respective au cours du temps sur 3 jours, lors d’une fin d’une semaine de vacances… pluvieuse.
Le réglage était similaire, à savoir: aucun bouffeur d’énergie actif tels que Géopositionnement / Wi-Fi / BlueTooth / NFC. Seul, le GSM était activé. Leur position était la même, à savoir sur mon bureau à la maison, où le réseau 3G (Swisscom) est représenté avec une force de 4/5, plutôt favorable. En effet, plus un mobile cherche du réseau, plus il consomme.
Chargeur de vélo électrique # Un vélo électrique se meut par le pédalage de l’utilisateur et lui offre une assistance importante, jusqu’à 250%. Autant dire que les montées deviennent dérisoire, avec ce réglage… Puis, de retour @home, on branche la batterie sur un chargeur. Les expériences décrites ici sont basées sur un ensemble Bosch, livré avec un vélo de marque Cresta. La batterie lithium-ion est donnée à 36 V et 10Ah; le moteur a une puissance de 250 W. Théoriquement, on peut rouler à pleine puissance 360/250 = 1H et 26 minutes. Ce qui n’arrive jamais. A 25 km/H, on parcourrait 36 km; Bosch indique qu’au plat et conduite économe(?), ce devrait être 145 km. La vérité est entre-deux…
Conversion I -> U # Comme j’ai souvent besoin de conversion I->U, je me suis mis à construire un module ayant comme caractéristiques:
Mesure du courant AC sur le 230 VAC, 0..1 A Galvaniquement isolé Fonctionne avec une alimentation 5VDC Ceux qui ont lu le projet « barrette » savent que j’en ai déjà fait un. Mais peu précis, et demandant une résistance « shunt » de 1 ohm. C’est plus professionnel d’utiliser une bobine de mesure, tel qu’on trouve par exemple chez Boxtec: http://shop.boxtec.ch/product_info.php/cPath/39_75/products_id/40267
